Xiaomi เตรียมบุกตลาด EV ยุโรปปี 2027 พร้อมเสริมฐานแบตเตอรี่

1) Xiaomi วางเครือข่ายจำหน่ายในเยอรมนี ก่อนเข้าสู่ยุโรปปี 2027

Xiaomi เตรียมเริ่มจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปตั้งแต่ปี 2027 โดยลงนามบันทึกความเข้าใจกับกลุ่มผู้จำหน่ายรถยนต์ในเยอรมนี 8 แห่ง เพื่อสร้างเครือข่ายขายและบริการล่วงหน้า ขณะเดียวกันบริษัทมีศูนย์วิจัยและพัฒนาในมิวนิกอยู่แล้ว สะท้อนว่าเยอรมนีจะเป็นหนึ่งในตลาดหลักสำหรับการขยายธุรกิจ EV นอกจีน

การใช้พันธมิตรท้องถิ่นช่วยให้ Xiaomi ขยายเครือข่ายได้เร็วและลดเงินลงทุนเริ่มต้น อีกทั้งยังช่วยชดเชยข้อเสียเปรียบด้านบริการหลังการขายเมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปเดิม โดยจุดแข็งของ Xiaomi อยู่ที่การเชื่อมรถยนต์เข้ากับระบบนิเวศสมาร์ตโฟนและอุปกรณ์อัจฉริยะ ซึ่งอาจช่วยสร้างความแตกต่างด้านประสบการณ์ผู้ใช้

2) ภาษีและการแข่งขันยังเป็นความเสี่ยงสำคัญ

รถยนต์ Xiaomi ที่ส่งออกจากจีนมีความเสี่ยงเผชิญภาษีตอบโต้ของสหภาพยุโรปสูงถึง 35.3% เพิ่มจากภาษีนำเข้าปกติ 10% ซึ่งอาจกดดันทั้งราคาขายและอัตรากำไร หากบริษัทยังไม่มีฐานผลิตในยุโรป

ประเด็นนี้ทำให้ Xiaomi เสียเปรียบคู่แข่งบางรายที่เริ่มสร้างฐานการผลิตในภูมิภาคแล้ว เช่น BYD ในฮังการี, Leapmotor ผ่าน Stellantis ในสเปน และ Xpeng ผ่าน Magna ในออสเตรีย ขณะที่ตลาดเยอรมนีเองมีการแข่งขันสูงจากทั้ง BYD, Xpeng, Leapmotor, Nio และผู้ผลิตยุโรป เช่น Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz และ Stellantis

นอกจากนี้ ธุรกิจ EV ของ Xiaomi ยังอยู่ในช่วงลงทุน โดยยอดส่งมอบเดือน ก.ค. อยู่ที่ 31,267 คัน เพิ่มขึ้น 2.7% YoY แต่ลดลง 10% MoM ขณะที่ธุรกิจ EV และ AI ขาดทุนจากการดำเนินงาน RMB2.6bn ใน 2Q26 ดังนั้นการขยายยุโรปอาจยังเพิ่มภาระค่าใช้จ่ายในระยะสั้น ก่อนสร้างผลบวกต่อกำไรอย่างมีนัยสำคัญ

3) เสริมเทคโนโลยีแบตเตอรี่ผ่าน CALB และ Sunwoda

Xiaomi Auto ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ CALB และ Sunwoda โดยบริษัทมีส่วนร่วมตั้งแต่การออกแบบเซลล์ ระบบเคมี วัสดุ กระบวนการผลิต ไปจนถึงระบบบริหารจัดการแบตเตอรี่ของ Dragon Armor Battery ไม่ได้เป็นเพียงผู้ซื้อเซลล์จากภายนอก

แบตเตอรี่ดังกล่าวใช้มาตรฐานความปลอดภัย ASIL-D และระบบบริหารจัดการแบตเตอรี่ที่ Xiaomi พัฒนาด้วยตนเอง เพื่อยกระดับความปลอดภัย อายุการใช้งาน และลดการเสื่อมสภาพในระยะยาว การใช้ผู้ผลิตหลายรายยังช่วยลดความเสี่ยงด้านห่วงโซ่อุปทานและเพิ่มอำนาจต่อรองด้านต้นทุน ซึ่งจะมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อยอดผลิตเพิ่มขึ้น

4) มุมมองของ INVX

เรามองภาพข้างต้นเป็นบวกต่อ Xiaomi จากการเปิดตลาดใหม่และเพิ่มโอกาสให้ EV เป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตระยะยาว อย่างไรก็ตาม ระยะสั้นยังต้องติดตามภาษีนำเข้า ค่าใช้จ่ายในการขยายตลาด การแข่งขันในยุโรป และความเร็วในการลดขาดทุนของธุรกิจ EV อย่างไรก็ดี เรายังมีมุมมองระมัดระวังต่อกลุ่มรถยนต์ EV จีน ในระยะสั้น เนื่องจาก ยังคงมีแรงกดดันต่ออัตรากำไร จากการแข่งขันทางด้านราคา

ขณะเดียวกัน เรามองการร่วมมือพัฒนาแบตเตอรี่จะเป็นบวกต่อ CALB และ Sunwoda จากโอกาสรับคำสั่งซื้อเพิ่มตามการเติบโตของ Xiaomi Auto และการขยายตลาดต่างประเทศ ขณะที่ภาพอุตสาหกรรมสะท้อนว่าผู้ผลิต EV จีนกำลังเร่งออกสู่ยุโรปมากขึ้น ซึ่งเป็นบวกต่อห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่และชิ้นส่วน

ข้อสงวนสิทธิ์
ข้อมูล ความเห็น บทวิเคราะห์ ราคา การคาดการณ์ และ/หรือ ข้อมูลอื่นใด (“ข้อมูล”) ที่ปรากฏ จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลทั่วไปเท่านั้น โดยมีที่มาจากแหล่งข้อมูลสาธารณะที่เชื่อว่าเชื่อถือได้ บริษัทหลักทรัพย์ อินโนเวสท์ เอกซ์ จำกัด (“INVX”) ไม่รับรองความถูกต้อง ครบถ้วน หรือความเป็นปัจจุบันของข้อมูลดังกล่าว โดยเป็นข้อมูล ณ วันที่เผยแพร่และอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า ข้อมูลนี้ไม่ถือเป็นการรับประกันราคาหรือผลตอบแทน คำแนะนำการลงทุน การเสนอซื้อหรือขายหลักทรัพย์ หรือชักชวนให้เสนอซื้อหรือเสนอขายหลักทรัพย์ใด INVX และ/หรือ กรรมการ พนักงาน และลูกจ้างของ INVX ไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายอันเป็นผลมาจากหรือเกี่ยวข้องกับการใช้ข้อมูลดังกล่าว

INVX และธนาคารไทยพาณิชย์ จำกัด (มหาชน) (“ธนาคารฯ”) เป็นบริษัทย่อยที่บริษัท เอสซีบี เอกซ์ จำกัด (มหาชน) (SCBX) เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับธนาคารฯ มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในการเปรียบเทียบเท่านั้น INVX และ/หรือ บริษัทในเครือ SCBX อาจเป็นที่ปรึกษาทางการเงิน ผู้จัดจำหน่ายหลักทรัพย์ ผู้ออกและเสนอขายหุ้นกู้ที่มีอนุพันธ์แฝง หรือ ตราสารแสดงสิทธิการฝากหลักทรัพย์ต่างประเทศ บนหลักทรัพย์ที่ปรากฏอยู่ในรายงานฉบับนี้ รวมถึงอาจมีการทำธุรกรรมอื่นใดในหลักทรัพย์ที่ถูกกล่าวถึง อันอาจก่อให้เกิดความขัดแย้งทางผลประโยชน์ได้ ผู้ลงทุนควรทำความเข้าใจลักษณะสินค้า เงื่อนไขผลตอบแทน และความเสี่ยง ก่อนตัดสินใจลงทุน