Weekly Technical (Special) – TRANS (AOT BEM)

มุมมองทางเทคนิค

แนวโน้มระยะกลาง: ในช่วง Feb. 2025 กราฟปรับตัวลงทะลุแนวรับ Neckline (เส้นประ) ของรูปแบบกลับตัวลงแบบ Head and Shoulders (หมายเลข 1) ส่งผลให้มีโอกาสปรับตัวลงต่อไปยังเป้าหมาย (Target) ของรูปแบบดังกล่าว โดยวิธีวัดเป้าหมายการปรับตัวลงของรูปแบบ Head and Shoulders คือ วัดความสูงจากจุดสูงสุดของส่วนหัว (Head) ลงมาถึงเส้น Neckline แล้วนำระยะดังกล่าวไปประมาณการเป้าหมายการปรับตัวลงจากจุด Breakout ผ่านเส้น Neckline ตามลูกศรสีแดง (ส่วนลูกศรสีดำแสดงความสูงของรูปแบบดังกล่าว) ต่อมาในช่วงเดือน May 2026 กราฟปรับตัวลงถึงเป้าหมายดังกล่าว ซึ่งเมื่อพิจารณาย้อนกลับไปจะพบว่าบริเวณเดียวกันนี้เคยเป็นเส้น Neckline ของรูปแบบกลับตัวขึ้นแบบ Inverse Head and Shoulders (หมายเลข 2) ด้วย จึงมองว่าบริเวณดังกล่าวเป็นแนวรับที่มีนัยสำคัญ เนื่องจากเป็นทั้งเป้าหมายการปรับตัวลงของรูปแบบ Head and Shoulders และแนว Neckline ของรูปแบบ Inverse Head and Shoulders ในอดีต การหยุดปรับตัวลงและ Rebound ในช่วง May 2026 จึงอาจเป็นจุดกลับตัวที่สำคัญ
การคาดการณ์: ในช่วง May 2026 หลังจากกราฟปรับตัวลงถึงเป้าหมายของรูปแบบ Head and Shoulders ต่อมาในช่วง Jun. 2026 กราฟเริ่ม Breakout ผ่านเส้นสีส้ม ซึ่งเป็นระดับ High ระยะสั้นที่เกิดขึ้นในช่วง Apr. 2026 ส่งผลให้เกิดจุดสูงสุดใหม่ที่สูงกว่าจุดสูงสุดก่อนหน้า (Higher High) ขณะนี้กราฟกำลังปรับตัวลงเพื่อทดสอบเส้นสีส้มดังกล่าว หากราคายังสามารถยืนเหนือแนวรับนี้ได้ ก็อาจเกิดจุดต่ำสุดที่ยกสูงขึ้น (Higher Low) ซึ่งสอดคล้องกับหลักการของ Dow Theory ที่ใช้พิจารณาการเปลี่ยนแปลงของแนวโน้ม ประกอบกับ Indicator อย่าง Stochastic ซึ่งเส้น %K เริ่มตัดขึ้นจากเขต Oversold อาจเป็นสัญญาณบ่งชี้ถึงการฟื้นตัวในระยะสั้น นอกจากนี้ RSI ยังเกิดสัญญาณ Bullish Divergence โดยกราฟในช่วง May 2026 ทำจุดต่ำกว่าช่วง Jun. 2025 ขณะที่ RSI กลับยกตัวสูงขึ้น และสัญญาณดังกล่าวได้รับการยืนยันเพิ่มเติมเมื่อกราฟ Breakout ในช่วง Jun. 2026 ดังนั้น จึงมองว่า Relative Strength ของ SET TRANS เมื่อเทียบกับ SET Index อาจเริ่มฟื้นตัว ส่งผลให้ในระยะสั้นหมวดธุรกิจขนส่งและโลจิสติกส์จะเริ่มปรับตัวขึ้นได้โดดเด่นกว่า SET Index (Outperform SET Index) โดยหุ้นในหมวดดังกล่าว เช่น AOT และ BEM อาจเริ่มมีสัญญาณเชิงบวกและมีโอกาส Rebound