จีนกลับมาออกใบอนุญาตแท็กซี่ไร้คนขับ แต่เส้นทางทำกำไรยังท้าทาย

1. จีนกลับมาออกใบอนุญาตหลังทบทวนความปลอดภัย

• ทางการจีนเริ่มกลับมาออกใบอนุญาตสำหรับแท็กซี่ไร้คนขับในบางเมือง หลังหยุดอนุมัติตั้งแต่เดือนเมษายน และดำเนินการตรวจสอบความปลอดภัยของทั้งอุตสาหกรรมจนเสร็จสิ้นช่วงปลายเดือนมิถุนายน การกลับมาอนุญาตครั้งนี้ยังเป็นแบบค่อยเป็นค่อยไป แสดงว่าภาครัฐต้องการสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยีควบคู่กับการควบคุมความเสี่ยงอย่างรอบคอบ 

2. เหตุขัดข้องของ Baidu เป็นจุดเริ่มต้นของการระงับ

• การระงับใบอนุญาตเกิดขึ้นหลังรถแท็กซี่ไร้คนขับ Apollo Go ของ Baidu มากกว่า 100 คันขัดข้องพร้อมกันในเมืองอู่ฮั่นช่วงเดือนมีนาคม ส่งผลให้ผู้โดยสารติดค้างและการจราจรได้รับผลกระทบ เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้ทางการต้องตรวจสอบความปลอดภัยของระบบรถขับขี่อัตโนมัติทั่วประเทศ แม้จนถึงปัจจุบันรัฐบาลและ Baidu ยังไม่ได้เปิดเผยสาเหตุอย่างเป็นทางการ

3. Momenta และ Baidu เริ่มกลับมาเดินหน้าบริการ

• Momenta เป็นหนึ่งในบริษัทกลุ่มแรกที่ได้รับใบอนุญาตใหม่สำหรับทดสอบรถขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 ในเมืองเซินเจิ้น ขณะที่รัฐบาลท้องถิ่นกำลังพิจารณาเปิดพื้นที่ทั่วเมืองให้บริการแท็กซี่ไร้คนขับได้ง่ายขึ้น ส่วน Baidu มีสัญญาณว่ากำลังทยอยนำรถ Apollo Go กลับมาให้บริการในอู่ฮั่น โดยรถบางคันยังมีเจ้าหน้าที่ความปลอดภัยอยู่ภายในเพื่อควบคุมความเสี่ยง

4. ฮ่องกงเปิดทางให้ Baidu ทดสอบรถไร้คนขับเต็มรูปแบบ

• Baidu ได้รับอนุญาตให้ทดสอบรถขับขี่อัตโนมัติในพื้นที่เกาะสนามบินฮ่องกง โดยจะเริ่มทดสอบแบบไม่มีเจ้าหน้าที่อยู่ภายในรถตั้งแต่วันที่ 27 กรกฎาคม นับเป็นการทดสอบลักษณะดังกล่าวครั้งแรกบนถนนสาธารณะของฮ่องกง และยังเป็นก้าวสำคัญของการนำเทคโนโลยีจีนไปใช้ในตลาดที่รถวิ่งชิดซ้าย ซึ่งมีสภาพแวดล้อมแตกต่างจากตลาดจีนแผ่นดินใหญ่

5. รัฐบาลจีนยังสนับสนุนเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ

• การกลับมาออกใบอนุญาตสะท้อนว่าจีนยังมองเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติเป็นอุตสาหกรรมเชิงยุทธศาสตร์ โดยต้องการรักษาความสามารถในการแข่งขันกับสหรัฐฯ ซึ่งมี Waymo เป็นผู้นำสำคัญ ปัจจัยสนับสนุนบริษัทจีนมาจากต้นทุนการผลิตที่ต่ำ ห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าที่ครบวงจร และความสามารถในการผลิตรถจำนวนมากได้รวดเร็ว ขณะเดียวกัน ปักกิ่งกำลังจัดทำกฎเพิ่มเติมเพื่อกำกับความปลอดภัยของรถ ระบบปัญญาประดิษฐ์ และคุณภาพการให้บริการ

6. การกลับมาออกใบอนุญาตยังไม่ช่วยกำไรทันที

• แม้การอนุญาตรอบใหม่จะช่วยให้บริษัทกลับมาขยายจำนวนรถและพื้นที่ให้บริการ แต่ยังไม่น่าช่วยเพิ่มกำไรของ Baidu อย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจาก Apollo Go ยังต้องอาศัยส่วนลดและค่าโดยสารราคาต่ำเพื่อดึงดูดผู้ใช้ ขณะที่จีนมีค่าแรงคนขับไม่สูงและมีแท็กซี่ทั่วไปจำนวนมาก ทำให้ประโยชน์ด้านการลดต้นทุนแรงงานของรถไร้คนขับยังไม่ชัดเจน 

7. อุตสาหกรรมยังเผชิญความเสี่ยงหลายด้าน

• ผู้ให้บริการอย่าง Baidu, Pony AI, WeRide และ Didi ยังต้องพิสูจน์ความน่าเชื่อถือของระบบในสถานการณ์จริง รวมถึงรับมือกับต้นทุนด้านรถ อุปกรณ์ตรวจจับ การดูแลระบบจากระยะไกล ประกันภัย และการปฏิบัติตามกฎของแต่ละเมือง นอกจากนี้ เหตุขัดข้องครั้งใหญ่เพียงครั้งเดียวอาจทำให้การอนุมัติใบอนุญาตล่าช้า กระทบความเชื่อมั่นของผู้โดยสาร และเพิ่มต้นทุนการตรวจสอบทั่วทั้งอุตสาหกรรม

 

ตารางเปรียบเทียบบริษัทและผลกระทบ

บริษัท	พัฒนาการสำคัญ	ปัจจัยบวก	ข้อจำกัดสำคัญ
Baidu	เริ่มกลับมาให้บริการในอู่ฮั่น และได้ทดสอบแบบไร้คนขับในฮ่องกง	มีประสบการณ์และจำนวนรถให้บริการมาก	ธุรกิจยังขาดทุนและต้องอุดหนุนค่าโดยสาร
Momenta	ได้ใบอนุญาตทดสอบระดับ 4 ในเซินเจิ้น	ได้ประโยชน์จากการเปิดพื้นที่ทดสอบใหม่	ยังต้องพิสูจน์การขยายบริการเชิงพาณิชย์
Pony AI	ได้แรงหนุนจากการกลับมาออกใบอนุญาต	มีโอกาสเพิ่มจำนวนรถและเมืองให้บริการ	ใช้เงินลงทุนสูงและยังไม่มีกำไร
WeRide	สนับสนุนกฎที่ชัดเจนและคาดการณ์ได้	มีโอกาสขยายทั้งในจีนและต่างประเทศ	เผชิญการแข่งขันสูงและข้อกำกับหลายพื้นที่
Waymo	ผู้นำสำคัญในสหรัฐฯ	มีเทคโนโลยีและประสบการณ์เชิงพาณิชย์สูง	ต้นทุนรถและระบบยังสูง

มุมมองของ InnovestX

• การกลับมาออกใบอนุญาตเป็นปัจจัยบวกต่อความเชื่อมั่นและแนวโน้มการขยายบริการของกลุ่มแท็กซี่ไร้คนขับจีน โดย Momenta, Pony AI และ WeRide อาจได้รับประโยชน์โดยตรงจากการเพิ่มพื้นที่ทดสอบ ส่วน Baidu ได้ประโยชน์จากการกลับมาให้บริการและการขยายไปยังฮ่องกง
• อย่างไรก็ดี มุมมองต่อผลประกอบการระยะสั้นยังควรระมัดระวัง เพราะธุรกิจต้องใช้เงินลงทุนสูง ขณะที่ค่าโดยสารต่ำและการแข่งขันกับแท็กซี่ทั่วไปยังจำกัดโอกาสทำกำไร จึงควรเน้นบริษัทที่มีเงินทุนแข็งแรง เทคโนโลยีมีความปลอดภัย และสามารถขยายบริการได้โดยไม่ต้องอุดหนุนราคามากเกินไป

 

 

ข้อสงวนสิทธิ์
ข้อมูล ความเห็น บทวิเคราะห์ ราคา การคาดการณ์ และ/หรือ ข้อมูลอื่นใด (“ข้อมูล”) ที่ปรากฏ จัดทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการให้ข้อมูลทั่วไปเท่านั้น โดยมีที่มาจากแหล่งข้อมูลสาธารณะที่เชื่อว่าเชื่อถือได้ บริษัทหลักทรัพย์ อินโนเวสท์ เอกซ์ จำกัด (“INVX”) ไม่รับรองความถูกต้อง ครบถ้วน หรือความเป็นปัจจุบันของข้อมูลดังกล่าว โดยเป็นข้อมูล ณ วันที่เผยแพร่และอาจเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า ข้อมูลนี้ไม่ถือเป็นการรับประกันราคาหรือผลตอบแทน คำแนะนำการลงทุน การเสนอซื้อหรือขายหลักทรัพย์ หรือชักชวนให้เสนอซื้อหรือเสนอขายหลักทรัพย์ใด INVX และ/หรือ กรรมการ พนักงาน และลูกจ้างของ INVX ไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายอันเป็นผลมาจากหรือเกี่ยวข้องกับการใช้ข้อมูลดังกล่าว

INVX และธนาคารไทยพาณิชย์ จำกัด (มหาชน) (“ธนาคารฯ”) เป็นบริษัทย่อยที่บริษัท เอสซีบี เอกซ์ จำกัด (มหาชน) (SCBX) เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับธนาคารฯ มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในการเปรียบเทียบเท่านั้น INVX และ/หรือ บริษัทในเครือ SCBX อาจเป็นที่ปรึกษาทางการเงิน ผู้จัดจำหน่ายหลักทรัพย์ ผู้ออกและเสนอขายหุ้นกู้ที่มีอนุพันธ์แฝง หรือ ตราสารแสดงสิทธิการฝากหลักทรัพย์ต่างประเทศ บนหลักทรัพย์ที่ปรากฏอยู่ในรายงานฉบับนี้ รวมถึงอาจมีการทำธุรกรรมอื่นใดในหลักทรัพย์ที่ถูกกล่าวถึง อันอาจก่อให้เกิดความขัดแย้งทางผลประโยชน์ได้ ผู้ลงทุนควรทำความเข้าใจลักษณะสินค้า เงื่อนไขผลตอบแทน และความเสี่ยง ก่อนตัดสินใจลงทุน